目前全國城市的邊緣都散布著星羅棋布的停車場、落貨分撥站場、舊有貨運站場在經(jīng)營上墨守陳規(guī),各自為政,經(jīng)營模式十年如舊,創(chuàng)新能力差,導致極易被模仿,隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的滲透,以天地匯、卡行天下為代表的整合者咄咄逼人的態(tài)勢,他們便感覺到了危機,但苦于土地產(chǎn)權(quán)等問題,無法下決心進行基礎(chǔ)設(shè)施的投入,短期投機行為嚴重。
草臺班子貨運站場
由于土地產(chǎn)權(quán)不明晰,無審批手續(xù),投資者無法追加基礎(chǔ)設(shè)施的投資,多以最簡易的建筑形式完成建設(shè),附加值較低,這些自發(fā)形成的貨運站(場)主要以停車場和裝卸點的形式存在,且規(guī)模小,專業(yè)化、組織化和集約化程度較低。
為什么會產(chǎn)生零擔物流園區(qū),這是規(guī)模效益下的體現(xiàn),物流園區(qū)的形成是低成本優(yōu)勢、多線路優(yōu)勢、效率優(yōu)勢、共享資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。但是由于移動互聯(lián)的影響,這些優(yōu)勢不斷在失去。
效率的優(yōu)勢被自動化設(shè)備所取代,共享優(yōu)勢被網(wǎng)絡(luò)貨運所取代,低成本優(yōu)勢正在被日以上漲的人工成本所取代,多線路優(yōu)勢被日益成長的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢所取代。
人才紅利逐漸消失-盡管我國人口規(guī)模紅利逐漸消失,但人口素質(zhì)提高和人力資本積累帶來的人才紅利正在消失;人才在新舊動能轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)升級等方面的重要性逐漸凸顯。
物流專線園區(qū)有著致命的缺陷:
1、單個園區(qū)沒有能力完成組網(wǎng),由于不掌控貨源,不運營專線業(yè)務,使得園區(qū)形成信息孤島。這只因為地租來的更快捷。
2、缺乏運輸協(xié)同性整體無法提升-多式聯(lián)運、鐵水聯(lián)運望塵莫及,著力打通“最先一公里”和“最后一公里”,物流是規(guī)模效應的體現(xiàn),所以園區(qū)單點是無法實現(xiàn)的。也從沒有專線園區(qū)想著去運營業(yè)務。(來源:老羅談冷鏈)